Manis Lancia Dedra 2000 i.e. turbo

Selbstdarstellung! Natürlich komme ich nicht umhin, euch meinen eigenen Dedra zu präsentieren. Ein bisschen egoistisch darf man ja sein. Aber vieleicht erkennt der eine oder andere von euch einige Parallelen. Im Wesentlichen geht es hier um meine "Dedra-Geschichte".
Liebe auf den zweiten Blick, so könnte man es nennen. Ehrlich gesagt, wollte ich mir keinen Dedra damals zulegen, ich wusste ja nicht mal das es den gab. Die Anschaffung eines neuen Wagens stand ins Haus, und eigentlich wollte ich was Sportliches (Opel Calibra, Mitsubishi Eclipse, VW Corrado o.ä.). Aber ehrlich, einen VW Golf wollte ich nie!!!
	Ewiglang habe ich gesucht, kosten durfte es ja auch nichts, bis ich beim Autowaschen den Dedra in dezent ausgebleichtem "Lancia-Rosso" sah. Sah ja ganz nett aus, so mit Alcantara und Wurzelholz, aber eigentlich wollte ich weg vom Image "Kofferraum statt Hubraum".
Vorher hatte ich nämlich lange Zeit einen VW Jetta. Aber da sah ich das Schild im Wagen 119kw, boh ey! Das war´s dann mit Calibra und Co. Probefahrt vereinbart, Gas gegeben - und: Tränen in den Augen - HABEN WILL! Das Verkaufsgespräch war somit zu Ende, alte Karre in Zahlung und los geht´s.
Motor die 1. Extra geschont habe ich ihn zu Beginn, man wusste ja: Turbo immer schön warmfahren, wegen dem Öl und so. Aber nach 5000km dachte ich: "Die Schonzeit ist vorbei!" Mal richtig Stoff geben war der Plan, funktionierte erst mal auch ganz gut, nur 18 Liter Super auf 100km? Grmpf! In der Stadt hat er dauernd abgestellt, das Gas nicht mehr richtig angenommen, die Leistung hat auch abgebaut - BMW (bring mich Werkstatt). Eine Woche später und 1800DM ärmer durfte ich den wagen dann wieder haben. Die Auslassventile und - sitze waren im Eimer, angeblich hatte der Vorgänger nur Normalbenzin gefahren. Der Zylinderkopf wurde auch gleich abgeschliffen und die Gebrauchtwagengarantie hat dann zum Glück fast die kompletten Kosten übernommen.
Dampfrad Leider gewöhnt man sich ja an die Leistung, deshalb musste eine Leistungssteigerung her. Das Dampfrad war das Mittel der Wahl, denn wo sonst gibt es angeblich 20kw für 70DM. Ruckzuck war das Ding in der Nähe des Wastegate-Ventils eingebaut und ein Druckmanometer hinter den Turbo angeschlossen. So um die 1bar dürfen es schon sein. Aber nix war, mehr wie 0,5bar hat der Turbo nicht gebracht. Aber wir hatten schnell den Kat als Übeltäter identifiziert, komplett zerbröselt war er. Nun, der Mangel war schnell abgestellt, Dampfrad eine Umdrehung auf, erster Gang rein, Gas, und... ...ui, fast 2bar. Also doch bloß das Dampfrad eine Viertel Umdrehung auf, dann waren es ca. 1,1bar, da geht er ab wie Schmitt´s Katze. Tschüss 325i und was noch alles für lahme Krücken ;-)